بهعبارت بهتر این احتمال وجود دارد که طی سال آینده و با توجه به عوامل مطروحه، قیمت خودروهای داخلی صعودی شدید را تجربه کرده و بازار روزهایی همراه با افزایش قیمت(در مقایسه با چند سال گذشته) را به خود ببیند.
در این بین، لایحهبودجهای که دولتدوازدهم برای سال ۹۷ تقدیم مجلس شورای اسلامیکرده، بهتنهایی میتواند سهمی زیاد از افزایش قیمت خودرورا طی سال آینده به خود اختصاص دهد. از جمله عواملی که در بودجهسال ۹۷ از آن بهعنوان افزاینده قیمت خودرویاد میشود، نرخ ارزاست، چه آنکه دولت این نرخ را بالا برده است. اگرچه بیشتر خودروهای تولیدی در ایراناز داخلیسازی بالایی برخوردارند، با این حال خودروسازانکشور برای ساخت آنها هنوز هم به برخی قطعات خارجی وابسته است؛ بنابراین ارزبری دارند. اوضاع به شکلی است که گفته میشود در حالحاضر ارزبری تولید برخی خودروهای داخلی بین پنج تا شش هزار دلاردر سال است که طبعا رقم قابلتوجهی بهشمار میرود. این را هم باید در نظر گرفت که این رقم بیشتر مربوط به خودروهای فعلی بوده و با ورود تدریجی محصولات پسابرجامی، با ارزبری بیشتری مواجه خواهیم بود.
طبق اعلام وزارت صنعت، معدنو تجارت، خودروهای پسابرجامی باید با ۴۰ درصد ساخت داخل اولیه به تولید برسند و با فرض اینکه این رقم محقق شود (که البته تردیدهای زیادی در مورد آن وجود دارد)، بازهم ۶۰ درصد قطعات از خارج تامین خواهند شد و این به معنای ارزبرتر شدن صنعتخودرو کشور طی سالهای آینده است.بنابراین ازآنجاکه خودروهای پسابرجامی بهشدت وابسته به ارز هستند و نرخ ارزهم در بازار آزاد و هم در لایحه بودجه ۹۷، افزایشی بوده، قطعا این موضوع روی هزینه تولید آنها اثر گذاشته و سبب میشود قیمت نهاییشان بالا برود. البته هنوز مجلس شورایاسلامی لایحه بودجهسال آینده را تصویب نکرده، با این حال حتی اگر نرخ رسمی ارز نیز بالا نرود (که بسیار بعید است)، قیمت آن در بازار آزاد بر هزینه تولید خودروها اثرگذار خواهد بود. این موضوع از آن جهت است که به هر حال خودروسازان مدعیاند بخشی از خرید خارجی خود را با استفاده از ارز آزاد تامین میکنند و از همینرو همواره این موضوع را در قیمت نهایی محصولات خود در نظر میگیرند.از سوی دیگر اما خودروهای بخش خصوصینیز بدون تردید از ناحیه نرخ ارز در امان نخواهند بود، چه آنکه تمام محصولات آنها در کشور مونتاژ میشود و این یعنی هزینه تولیدشان افزایش خواهد یافت.
نکته دیگر اما اینجاست که افزایش نرخ ارز قطعا بر قیمت مواد اولیه مورد استفاده قطعه سازاننیز اثر خواهد گذاشت زیرا آنها نیز خرید خارجی دارند؛ بنابراین وابسته به نرخ ارز هستند. از بودجه ۹۷ و نرخ ارز که بگذریم، دیگر عامل افزاینده قیمت خودرو طی سال آینده، بازگشت احتمالی برخی محدودیتهای بینالمللی است. با توجه به مواضع ضدبرجامی دونالد ترامپ، رئیسجمهوری ایالاتمتحده آمریکا، پیشبینیها از احتمال بازگشت برخی محدودیتها (مثلا در حوزه نقل و انتقال پولو یا مشارکتهای خارجی صنعت خودرو)، حکایت دارند و طبعا اگر این اتفاق رخ بدهد، خودروسازی کشور (البته نه به اندازه دوران تحریم)، به سمت افزایش هزینههای تولید خواهد رفت. این موضوع اما بدون شک بیشترین اثر را در خودروهای پسابرجامی خواهد گذاشت، به نحوی که ممکن است خودروسازان (چه غولهای جادهمخصوص و چه شرکتهای بخش خصوصی)، مجبور شوند بازهم برای تامین قطعات موردنیاز، زیر بار هزینههای اضافی و واسطهای بروند. طبعا اینکه خودروسازان داخلی بخواهند در پی بازگشت محدودیتهای احتمالی، قید مشارکتهای خارجیشان را بزنند، بعید است؛ بنابراین برای حفظ آنها چارهای جز به جان خریدن هزینهها ندارند و این موضوع عاملی اثرگذار در قیمت نهایی خودروها بهشمار میرود.
پس از برجام، خودروسازانی مانند پژوو رنو و هیوندایی، با داخلیها قرارداد همکاری مشترک امضا کرده و در پی آنها تولید چند محصول در ایران آغاز و خودروهایی دیگر نیز در آینده روانه کشور خواهند شد و با توجه به مسائل مطروحه، بهشدت در معرض افزایش هزینههای تولید هستند.البته عوامل افزاینده قیمت خودرو در سال ۹۷ به مواردی دیگر نیز مربوط میشود که در این بین میتوان به افزایش تورم کلی اشاره کرد. معمولا با توجه به تورم کلی، تورم در صنعت خودرو نیز افزایشی میشود بهطوریکه سال آینده نیز خودروهای داخلی متاثر از این ماجرا با بالا رفتن هزینههای تولید مواجه خواهند شد. تورمبخشی را هر ساله بانک مرکزیدر اختیار شورای رقابتقرار میدهد و این شورا با در نظر گرفتن عواملی دیگر مانند بهرهوری و سطح کیفی خودروها، قیمت نهایی را مشخص میکند، قیمتی که در این سالها همواره افزایشی بوده است.
اما حذف خودروهای قدیمی از خط تولید خودروسازان نیز دیگر عاملی است که میتواند طی سال آینده سبب افزایش قیمتها در بازار شود. طبق اعلام سازمان ملی استاندارد، خودروهایی که نتوانند استانداردهای جدید را پاس کنند، از زمستان سال آینده امکان تولید نداشته و حذف خواهند شد. در این شرایط، بهنظر میرسد خودروسازان داخلی از همین حالا قید دو محصول پرتیراژ یعنی پراید و پژو ۴۰۵ را زده و این خودروها از زمستانسال آینده به تولید نخواهند رسید.با حذف پراید و پژو ۴۰۵ که به تنهایی حدود یکچهارم از تیراژ سالانه خودرو را در کشور تشکیل میدهند، بازار با خلأ محصولات ارزانقیمت مواجه و با توجه به تقاضای بالا برای این مدل خودروها، میتوان پیشبینی کرد که قیمتها در این بخش از بازار بالا خواهد رفت. هرچند گفته میشود خودروهایی جایگزین برای پراید و ۴۰۵ معرفی خواهد شد، با این حال بسیار بعید به نظر میرسد جانشینان بتوانند به لحاظ قیمتی جای خالی قبلیها را پر کنند.هرچه هست، با توجه به عوامل مطروحه، احتمال اینکه بازار خودروهای داخلی در سال آینده دورانی گرانتر را تجربه و با افزایش قیمتی فراتر آنچه معمول است، مواجه شوند، بسیار بالا است.
این مطلب بدون برچسب می باشد.
ثبت دیدگاه