با این وجود تولید و خرید ریل ملی هنوز درگیر مشکلات بسیاری است. مسئله این است که نه شرکت ذوبآهن، ریلی تحویل راهآهن داده و نه راهآهن حاضر است پولی بابت خرید ریل بپردازد. البته واردات ریل ازسوی شرکت راهآهن نیز نشان میدهد گویا این شرکت قصد خرید ریل از داخل ندارد. این در حالی است که کارشناسان معتقدند با تولید ریل ملی، ضمن رهایی شرکت راهآهن ایران از وابستگی به ریلهای وارداتی، گامی بلند در جهت سرعت بخشیدن به توسعه خطوط ریلی و تکمیل خطوط نیمهتمام برداشته میشود.
داستان از کجا شروع شد
مهر سال ۹۵ در آیینی رسمی با حضور معاون پیشین وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران قرارداد خرید ۴۰ هزار تن ریل U۳۳ منعقد شد. مدیرعامل پیشین راهآهن جمهوری اسلامی ایران در آن زمان اعلام کرد تنها نقطه ضعف توسعه راهآهن کشور در بخش ریلی است که بهدلیل وابستگی به واردات در شرایط دشوار تحریمها با مشکلاتی در این زمینه روبهرو هستیم، اما خوشبختانه ذوبآهن در بخش تولید ریل همت کرد و خط تولید ریل را به بهرهبرداری رساند. محسن پورسیدآقایی با اشاره به اینکه راهآهن در دولت یازدهم توجه ویژه شده، گفت: توسعه فولاد بدون راهآهن امکانپذیر نیست. وی در آن آیین اعلام کرد: امروز شاهد بهرهبرداری از خط تولید ریل هستیم و نخستین قرارداد خرید برای تولید ۴۰هزار تن ریل U۳۳ امضا میشود و اطمینان دارم این ریل با کیفیت مناسب و استانداردهای بینالمللی تولید خواهد شد.
واردات ریل هندی
هنوز مهر انعقاد قرارداد بین ذوبآهن و راهآهن جمهوری اسلامی خشک نشده بود که در دی سال ۹۵ یکی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی از واردات ۱۵۰ هزار تن ریل هندی ازسوی راهآهن خبر داد و گفت: با وجود سرمایهگذاری بالای ذوبآهن اصفهان در پروژه ملی تولید ریل و بدهکاری ۶ هزار میلیارد تومانی این مجموعه بابت زیرساختهای ایجاد شده در این طرح، شرکت راهآهن بهتازگی بیش از ۱۵۰ هزار تن ریل از هندوستان وارد کرده که این امر وضعیت نهچندان خوب ذوبآهن را حاد خواهد کرد. ابوالفضل ابوترابی در اینباره، عنوان کرد: تنها مشتری ریلهای تولید داخل شرکت راهآهن است که متاسفانه شرکت راهآهن کشور با این اقدام خود برخورد خوبی با افتخار ملی ذوبآهن نکرده است.
فاینانس ۱۰۰ میلیون دلاری هند
معاون شرکت ساخت و توسعه راهآهن حملونقل کشور با بیان اینکه حسن توافق با هندیها در این است که بدون پرداخت نقدینگی از اعتبارات این کشور برای تولید ریلی ملی استفاده میکنیم، گفت: کارخانه ذوبآهن اصفهان برای تولید ریل، خود را تجهیز کرده که امیدواریم کیفیت تولید ریلی داخلی قابل قبول باشد زیرا هنوز تولیدات داخلی آزمایش نشدهاند. جبارعلی ذاکری انتقال فناوری تولید ریلی را یکی دیگر از مزیتهای توافق با هندیها اعلام کرد و گفت: با توجه به مذاکرات انجام شده تولید ریل ملی از ۲ماه آینده آغاز میشود. وی همچنین مبلغ فاینانس تامین شده از سوی دولت هند برای تولید ریلی ملی را در مرحله نخست ۱۰۰ میلیون دلار اعلام کرد. معاون ساخت و توسعه راهآهن همچنین اسفند سال گذشته دوباره از تولید ریل ملی تا ۲ماه آینده خبر داد و گفت: کشور هند شمش مورد نیاز تولید ریلی ملی را در کارخانه ذوبآهن اصفهان و از محل منابع فاینانس تامین میکند که به این ترتیب ریل ۶۰UIC با کیفیت برای نخستینبار در کشور تولید میشود.
آمادگی خرید تمام ریل تولیدی ذوبآهن اصفهان
از سوی دیگر اردیبهشت امسال نیز مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، اعلام کرد: شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل و راهآهن جمهوری اسلامی ایران آمادگی دارد تمام ریل تولیدی ذوبآهن اصفهان را خریداری کند. خیرالله خادمی افزود: تولید آزمایشی ریل ملی در ذوبآهن اصفهان آغاز شده، اما هنوز به مرحله تولید انبوه نرسیده است. وی اظهار کرد: سال گذشته هندیها خرید ۲ هزار کیلومتر ریل برای ایران را با فاینانس تامین مالی کردند و هماکنون با ورود این ریلها پروژههای راهآهن کشور بهسرعت در حال انجام است تا بتوانیم در آینده ۵ مرکز استان را به شبکه ریلی کشور متصل کنیم. وی خاطرنشان کرد: ما آمادگی داریم تمام ریل تولید انبوه ذوبآهن را خریداری کنیم.
تحویل ریل ذوبآهن به راهآهن به ازای بدهیها
وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت یازدهم نیز اردیبهشت امسال درباره سرنوشت تولید ریل ملی، عنوان کرد: ذوبآهن اصفهان از ۳ سال پیش مذاکراتی با شرکتهای خارجی برای راهاندازی خط تولید ریل ملی آغاز کرده که درحالحاضر این شرکت ریل تولید میکند و قرار است همه تولیدات آن از سوی شرکت راهآهن خریداری شود. محمدرضا نعمتزاده، محل تامین منابع مالی اجرای این قرارداد را منابع داخلی خود ذوبآهن بیان کرد و افزود: با توجه به بدهیهای انباشته شرکت ذوبآهن به شرکت راهآهن، در گذشته بابت حمل مواد اولیه و محصولات این شرکت، قرار است به ازای این بدهیها، ریل تولید و تحویل راهآهن شود. کیفیت ریلهای تولیدی بسیار بالا بوده و امکان حرکت قطار تا سرعت ۲۵۰ کیلومتر روی آنها فراهم است که پس از پایان قرارداد ذوبآهن با راهآهن، صادرات این محصول نیز آغاز خواهد شد.
زمان زیادی از دست دادیم
با همه اینها، تولید ریل ملی هنوز به نتیجه نرسیده و گویا درگیر مشکلاتی است. در همین راستا نیز چندی پیش معاون فنی و زیربنایی راهآهن با اشاره به ورود هندیها به حوزه تولید ریل ملی، گفت: قرار بر این است که هندیها در ارائه شمش و تامین منابع ملی به کمک ذوبآهن بیایند. مازیار یزدانی در ادامه خاطرنشان کرد: برای تولید ریل ملی زمان بسیار زیادی را از دست دادهایم اما امروز در مرحله خوبی از همکاریهای بین راهآهن و ذوبآهن برای تولید ریل ملی هستیم. وی افزود: به شرکتها و تولیدکنندگان ریل در هند اعلام کردهایم که ادامه خرید ریل تنها از طریق ذوبآهن ممکن خواهد بود؛ بنابراین قرار بر این شده همکاری بین هندیها و ذوبآهن برای تولید ریل ملی انجام شود. به این صورت که قرار بر این شده هندیها شمش ریل را در اختیار ذوبآهن قرار دهند و دغدغه ذوبآهن برای تامین مالی را برطرف کنند. معاون فنی و زیربنایی راهآهن، افزود: در مذاکرات با هندیها قرار بر این شده، هندیها فرآیند تولید ذوبآهن را ممیزی کنند و در مشارکتهای مالی حضور داشته باشند؛ بنابراین قرارداد سهجانبهای بین هندیها، ذوبآهن و راهآهن به امضا میرسد. شرایط تولید ریل ملی بهطور کامل فراهم شده و تنها مشکل ما تامین مالی است. یزدانی گفت: طلبی که راهآهن از ذوبآهن داشته بابت پیشپرداخت خرید ریل ملی تهاتر شده است.
نمودار های زیر به خوبی قرت اقتصادی و چینی هند را در تولید مقاطع طویل در طی چند سال گذشته نشان می دهد .
این مطلب بدون برچسب می باشد.
ثبت دیدگاه