درباره ریل ملی و مباحث مطرح پیرامون آن مهدی مقدسی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در گفتوگویی اظهار کرد: در بحث صنایع ریلی باید جهش داشته باشیم. خط ریلی چابهار به سمت زاهدان از مسیر ایرانشهر و سایر خطوط ریلی ما در غرب به عراق وصل میشود. مقدسی در ادامه تاکید کرد: ما قانونی با عنوان حداکثر استفاده از توان داخل داریم به این معنا که آنچه در داخل کشور قابل ساخت و تولید است، حق واردات آن را نداریم مگر اینکه وزیر صنعت، معدن و تجارت بهعنوان متولی اجازه واردات آن را بدهد. از طرفی برای اعمال این قانون لازم است منابعی در داخل داشته باشیم و شبکه بانکی السی داخلی باز کند یا منابع دیگری را در اختیار تولیدکنندگان قرار دهد. وی در ادامه با اشاره به وضعیت صنایع ریلی، عنوان کرد: قراردادی در زمینه ریل نیز بسته شده و قرار است شمش را از هند وارد کنند تا در ذوبآهن اصفهان تبدیل به ریل شود. مقدسی در پاسخ به پرسشی درباره تفاوت شمش تولید ریل با شمشهای دیگر، عنوان کرد: شمشی که برای تولید ریل به کار گرفته میشود، متفاوت است و در داخل تولید نمیشود از اینرو قراردادی برای واردات شمش منعقد شده است. البته شرکت ذوبآهن اصفهان برای تولید شمش در حال طی کردن این مسیر است اما قراردادی که وزارت راه و شهرسازی منعقد کرده تاکید بر این موضوع است که در نهایت این قراردادها چه در زمینه واردات لکوموتیو، چه واگن و چه ریل همراه با انتقال فناوری آن انجام شود و براساس قانون سهم ساخت داخل باید بیشتر باشد. وی ادامه داد: یکی از دلایلی که وزارت راه و شهرسازی در زمینه واردات ریل و لکوموتیو مطرح میکند این است که در داخل کشور منابع لازم برای تولید کافی نداریم و به ناچار از خطوط اعتباری سایر کشورها مانند روسیه، هند و کرهجنوبی و… استفاده میکنیم. این مسئولان مدعی هستند اگر این اعتبارها در داخل نیز تامین میشد دیگر به سمت و سوی چنین قراردادهایی هم نمیرفتیم.
مقدسی در پاسخ به این پرسش که آیا ریلی که وارد میشود مورد تایید است یا خیر، عنوان کرد: این موضوع با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت در حال بررسی و کنترل است. وی در ادامه تاکید کرد: به این دلیل که مجلس شورای اسلامی روی واردات حساس است، قرار شد نسخهای از قرارداد در اختیار مجلس شورای اسلامی قرار بدهند تا مفاد قرارداد مغایرتی با حداکثر ساخت داخل نداشته باشد. اگر در این زمینه ایرادی داشته باشد ما از طریق مجلس شورای اسلامی پیگیر آن خواهیم بود. مقدسی در پاسخ به این پرسش که چرا مسئولان راه و شهرسازی مدعی هستند ذوبآهن ریل مورد تایید برای آنها نساخته، گفت: موضوع این نیست که ذوبآهن قادر به ساخت این نوع ریل نیست. موضوع این است که ذوبآهن به موقع به تعهدات قرارداد خود عمل نکرده است. در حقیقت ذوبآهن قراردادهایی بسته و حدود ۴۰ میلیارد تومان پول نیز دریافت کرده اما بهموقع نتوانسته به تعهدات خود عمل کند. از اینرو، ذوبآهن اصفهان باید تقویت شود تا ساخت تمامی خطوط ریل را بهعنوان صنعتی قوی در اختیار داشته باشد. مسئولان راهآهن مدعی هستند در این قرارداد شرکت ذوبآهن اصفهان بهعنوان شریک ایرانی مطرح است که باید شمشهای وارداتی از هند را به ریل تبدیل کند و همچنین انتقال فناوری را هم انجام دهد. وی در ادامه با اشاره به وضعیت مالی راهآهن جمهوری اسلامی، خاطرنشان کرد: درحالحاضر راهآهن با تامین منابع مالی روبهرو شده چراکه باید خطوط راهآهن زاهدان به چابهار را هر چه سریعتر راهاندازی کند به این دلیل که این کریدور برای ما بسیار مهم است. این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در پاسخ با این پرسش که چرا قراردادهایی مانند واردات شمش با خود ذوبآهن بسته نمیشود و با راهآهن است، گفت: ما معتقد هستیم این نوع قراردادها با خود شرکتهای ایرانی بسته شود و این شرکتها خودشان شریک خارجی را انتخاب کنند. با این روال سهم داخلی افزایش مییابد و خود شرکتها بهتر قادر به انتقال فناوری خواهند بود. منتها منابع مالی بهراحتی قابل تامین نیست و از راه دیگری استفاده میکنند. منطقی این است اگر حتی دانش یا فناوری هم از خارج وارد میکنیم بهتر است خود شرکتها ورود کنند. باید سفارشها و قراردادها با شرکتهای ایرانی منعقد شود. درحالحاضر راهآهن از سوی وزارت راه و شهرسازی واسطه این قراردادها شده است و سهم شرکتهای داخلی را میدهد.
این مطلب بدون برچسب می باشد.
ثبت دیدگاه