بازار ضایعات آهن هند، تحت تأثیر پروژههای توسعه عظیم ظرفیت فولاد، اهداف کاهش انتشار و افزایش تولید داخلی، رشد پویایی را تجربه میکند. با این حال، این کشور برای تأمین تقاضای رو به رشد خود برای مواد با کیفیت بالا، همچنان به واردات متکی خواهد بود و این امر، با توجه به سیاستهای تجاری جهانی در حال تغییر، مستلزم تنوع بخشیدن به تأمینکنندگان است.
رشد تولید ضایعات داخلی:
تولید ضایعات آهن هند بین ۲۳ تا ۳۲ میلیون تن در سال تخمین زده میشود و پیشبینی میشود تا سال مالی ۲۰۳۰ به ۴۲ تا ۴۵ میلیون تن در سال برسد. این افزایش ناشی از عوامل متعددی است:
- توسعه ظرفیت فولاد: هند قصد دارد تا سال مالی ۲۰۳۰ به ظرفیت تولید ۳۰۰ میلیون تن فولاد در سال دست یابد، که جهشی چشمگیر از ۱۷۹.۵ میلیون تن فعلی است. این توسعه به خودی خود ضایعات قابل توجهی تولید خواهد کرد.
- توسعه زیرساخت: پروژههای ساختوساز، زیرساخت و تخریب، سهم قابل توجهی در دسترسی به ضایعات خواهند داشت.
- خودروهای فرسوده (ELV) و لوازم سفید: سیاست ضایعات هند از سال ۲۰۱۹، افزایش بازیابی ضایعات از خودروهای فرسوده و لوازم سفید را پیشبینی میکند. در حالی که ظرفیت خرد کردن بهبود مییابد، چالشهایی در بخش بزرگ بازیافت غیررسمی باقی است. انتظار میرود دولت مقررات سختگیرانهتری را اجرا کند و بازیافت خودرو را تشویق کند. بحثهایی در مورد اعتبارات کربن خودروهای فرسوده و استفاده اجباری از فولاد بازیافتی در تولید خودرو در حال انجام است.
- کشتیشکنی: اگرچه با چالشهایی از رقابت و کمبود کشتی مواجه است، کشتیشکنی همچنان منبعی برای مواد بازیافتی است که تقریباً ۳۵ درصد آن در حال حاضر در تولید فولاد استفاده میشود.
واحدهای پردازش ضایعات داخلی:
تولیدکنندگان بزرگ فولاد هند در واحدهای پردازش ضایعات داخلی سرمایهگذاری میکنند تا مواد با کیفیت بالا را تأمین کنند و ردپای زیستمحیطی خود را کاهش دهند. نمونههایی از این موارد عبارتند از:
- AM/NS هند: یک واحد پردازش ۱۵۰۰۰ تن در ماه را اداره میکند و قصد توسعه آن را دارد.
- Tata Steel: یک واحد ۵۰۰۰۰۰ تن در سال را اداره میکند و Tata Motors تأسیسات خرد کردن خودروهای فرسوده را اداره میکند. Tata International نیز واحدهای پردازش ضایعات بینالمللی دارد.
- JSW Steel: در حال ساخت یک کارخانه خرد کردن ۴۰۰۰۰۰ تن در سال است.
اتکای مداوم به واردات و تنوع بخشیدن به تأمینکنندگان:
علیرغم افزایش تولید داخلی، هند به شدت به واردات ضایعات آهن با کیفیت بالا، به ویژه برای کاربردهای حساس، متکی است. در سال مالی ۲۰۲۴، واردات به ۱۱.۲ میلیون تن رسید. در حالی که ماههای اخیر کاهش اندکی را به دلیل عوامل مختلف نشان داده است، انتظار میرود واردات همچنان حیاتی باشد. با این حال، افزایش حمایتگرایی در کشورهای دیگر، مستلزم تنوع بخشیدن به منابع واردات است.
- محدودیتهای صادرات اتحادیه اروپا: ممنوعیتهای احتمالی صادرات ضایعات آهن اتحادیه اروپا به کشورهای غیر عضو OECD، از جمله ممنوعیت اخیر صادرات ضایعات خودرو به هند، چالش قابل توجهی را ایجاد میکند. MRAI با مقامات اروپایی همکاری میکند تا دسترسی مداوم به گریدهای ضروری ضایعات را تضمین کند.
- سایر محدودیتهای صادرات: محدودیتهای مشابهی توسط کشورهای آفریقایی در حال اجرا است و عدم اطمینان در مورد سیاستهای تجاری ایالات متحده، چشمانداز واردات را بیشتر پیچیده میکند.
- تنوع بخشیدن به تأمینکنندگان: هند در حال بررسی منابع جایگزین مانند ژاپن، کره جنوبی، خاورمیانه، آمریکای جنوبی و کشورهای همسایه است.
این مطلب بدون برچسب می باشد.
ثبت دیدگاه