رکود اقتصادی تایلند که از سال 2013 گریبان گیر این کشور شد به همراه کاهش سرمایه گذاری مستقیم خارجی و نیز کاهش صادرات سبب فشار بر بازار فولاد در این کشور شد. با این وجود نیاز به توسعه زیرساخت ها و پروژه های ریلی متنوع سبب امیدواری به افزایش تقاضا شده است. اختصاص سرمایه زیادی به بخش راه آهن می تواند واردات را بهبود ببخشد.
تایلند اکنون دومین وارد کننده و مصرف کننده فولاد در آسیا است. مصرف فولاد در این کشور از 16/6 میلیو ن تن در سال 2015 به 19 میلیون تن در سال 2016 رسید که سهم واردات از این میزان 40 درصد بوده است. با توجه به چشم انداز مثبت در بخش فعالیت های ساخت و ساز، می توان رشد سال به سال مصرف فولاد را در این کشور انتظار داشت.
مسئولان تایلند سعی کرده اند تا کاهش سرمایه گذاری خارجی رخ داده در کشور را جبران کنند. از علل کاهش سرمایه گذاری خارجی می توان به رکود اقتصاد جهانی، ساختار اقتصادی متمرکز بر محصولات با فناوری پایین و افزایش حقوق با نرخ زیاد نسبت به کشورهای همسایه اشاره کرد. دولت برای این منظور از سال 2015 برنامه ای 5 ساله با بودجه 75 میلیارد دلار جهت توسعه زیرساخت ها را اجرا می کند که به توسعه و گسترش ساختار ریلی کشور کمک به سزایی می کند.
زیر ساخت های حمل و نقلی به خصوص شبکه ریلی بسیار امید بخش است. در حال حاضر تنها در یک سوم بانکوک سیستم حمل و نقل عمومی در حال خدمت رسانی است و دولت با توسعه پروژه های حمل و نقلی تلاش دارد تا عملکرد اقتصادی و تثاضای فولاد را بخبود ببخشد. در سال گذشته دولت دستور العمل 4 خط سریع السیر عمومی را تایید نمود. تخمین زده شده 280000 تن فولاد در ساخت این پروژه استفاده شود. همچنین جهت ساخت راه آهن از بانکوک تا چیانگ مایی به طول 670 کیلومتر به ارزش 12 میلیارد دلار با ژاپن توافق شده است.
شایان ذکر است کابینه تایلند فاز اول پروژه راه آهن تایلند-چین از بانکوک تا لائوس را تصویب کرد (5/2 میلیارد دلار). این پروژه به دو فاز تقسیم شده است که فاز اول در سال 2017 شروع و در سال 2020 خاتمه می یابد. کل پروژه 5 سال به طول می انجامد و راه آهن ساخته شده پس از عبور از کوالا لامپور به ستگاپور خواهد رسید. از مزایای این خط راه آهن برای طرف چینی اتصال چین به جنوب شرق آسیاست که سبب می شود کالاهای چینی از طریق راه آهن به تایلند انتقال یابد.
تولید فولاد داخلی تایلند نمی تواند جوابگوی تمامی فولاد مورد نیاز این پروژه ها باشد و بنابراین نیاز به واردات فولاد خواهد بود. در سال 2016 واردات ریل با 88 درصد افزایش نسبت به سال قبل به 68487 تن رسید. البته کار خانه های داخلی نیز در تکاپوی استفاده از موقعیت موجود هستند.
محمد امین رزمجو، دانشجوی کارشناسی ارشد دانشگاه صنعتی شریف
این مطلب بدون برچسب می باشد.
ثبت دیدگاه