بنگلادش بالاترین قیمت را برای کشتی قراضه پرداخت می کند. زیرا بنگلادش به عنوان یکی از پنج مقصد اصلی برای بازیافت کشتی‌های قراضه در جهان، شاهد افزایش تقاضا برای این نوع کشتی‌ها از ماه نوامبر بوده است.
بر اساس آخرین ارزیابی ها از بزرگترین خریدار نقدی کشتی‌های قراضه در جهان که در 30 نوامبر 2020 منتشر شد، قیمت‌های فعلی در بنگلادش برای هر تن حدود 400 دلار برای کانتینرها، 390 دلار برای تانکرها و 380 دلار برای حامل‌های فله است.
در ژوئن 2020، این قیمت‌ها به ترتیب 310 دلار برای کانتینرها، 300 دلار برای تانکرها و 290 دلار برای حامل‌های فله بود.
قیمت‌های فعلی هر تن در هند 360 دلار برای کانتینرها، 370 دلار برای تانکرها و 360 دلار برای حامل‌های فله است. در پاکستان نیز این قیمت‌ها به ترتیب 390 دلار برای کانتینرها، 380 دلار برای تانکرها و 370 دلار برای حامل‌های فله هستند. در ترکیه، قیمت‌های هر تن وزنی به ترتیب 240 دلار برای کانتینرها، 230 دلار برای تانکرها و 220 دلار برای حامل‌های فله است.
حدود 95 درصد از تاسیسات بازیافت کشتی در جهان در بنگلادش، پاکستان، هند، چین و ترکیه واقع شده‌اند. با این حال، چین در سال 2019 واردات کشتی‌های خارجی برای بازیافت را ممنوع کرده است.
چرا بنگلادش حاضر به پرداخت قیمت بالای کشتی های قراضه شده است؟
شهریار جهان رهات، معاون مدیرعامل KSRM، یکی از تولیدکنندگان بزرگ فولاد در بنگلادش، می گویید: “تقریباً تمامی یاردهای شکستن کشتی‌ها به دلیل پاندمی کووید-19 خالی شده بودند. اکنون فصل اوج ساخت و ساز در کشور است و تقاضای فولاد در بازار محلی بسیار زیاد است.”
طبق آخرین ارزیابی ها، هند و پاکستان اگر میخواهند با بنگلادش رقابت کنند باید قیمت‌های خود را افزایش دهند.
از طرفی بصورت ناگهانی شاهد افزایش چشمگیر تقاضا برای میلگرد و قراضه در بازارهای محلی بنگلادش بودیم. بازیافت‌کنندگان کشتی‌ها را به قیمت بالاتری می‌خرند تا به تقاضا پاسخ دهند.”
تولیدکنندگان افزایش قیمت مواد اولیه برای تولید میلگرد در بازارهای بین‌المللی و داخلی را دلیل افزایش قیمت آهن آلات می‌دانند.
بنگلادش سالانه حدود هفت میلیون تن محصولات فولادی تولید می‌کند و برای این منظور بیش از 4.2 میلیون تن قراضه و بیلت وارد می‌کند.
این مطلب بدون برچسب می باشد.
ثبت دیدگاه